Qué cable Tipo 2 comprar para tu coche eléctrico: guía completa

Buscas en Internet y aparecen cables Tipo 2 de 7,4 kW, 11 kW y 22 kW; monofásicos, trifásicos, de cinco o siete metros… y con precios muy diferentes. ¿Cuál necesitas realmente? ¿Un cable de 22 kW hará que tu coche cargue más rápido? ¿Sirve un cable trifásico si en casa tienes una instalación monofásica?

En GuíaEV vamos a explicártelo sin tecnicismos innecesarios, con ejemplos reales y una recomendación práctica: compra un cable que puedas seguir utilizando aunque mañana cambies de coche, pero sin pagar por características que no necesitas.

La respuesta rápida

Para un conductor que busca un cable Tipo 2 versátil para las recargas en corriente alterna, una opción muy interesante es uno trifásico de 32 A (hasta 22 kW), con conectores Tipo 2 en ambos extremos y una longitud de alrededor de cinco a siete metros.

¿Significa esto que todo el mundo debe comprar ese cable? No. Si solo necesitas cargar a 11 kW trifásicos y priorizas peso y facilidad de manejo, uno trifásico de 16 A puede ser suficiente. Pero si utilizas puntos de 7,4 kW monofásicos, el detalle de los amperios cambia totalmente la elección.

Qué es un cable Tipo 2 y para qué sirve

El Tipo 2 es el conector habitual para la recarga de corriente alterna (AC) de los coches eléctricos modernos en España y gran parte de Europa. También se conoce como conector Mennekes, por la empresa vinculada a su desarrollo.

El cable que normalmente compras como accesorio tiene un conector Tipo 2 en cada extremo: uno va a la base de la estación de recarga y el otro a la toma del coche.

Se utiliza principalmente en puntos de carga de corriente alterna sin cable incorporado, por ejemplo en muchos aparcamientos públicos, establecimientos, hoteles y determinados wallbox domésticos.

IMPORTANTE: no es el mismo producto que un cargador portátil Schuko. Un cable Tipo 2 a Tipo 2 no se enchufa directamente a una toma doméstica ni incorpora la caja electrónica de control de un cargador portátil.

Tampoco sirve para conectar directamente el coche a un cargador rápido de corriente continua (DC): en esos cargadores suele haber una manguera fija con conector CCS Combo 2.

Antes de comprar: ¿tu punto de carga ya tiene cable?

No todos los conductores necesitan comprar este accesorio.

Si tu wallbox doméstico incluye una manguera fija y solo utilizas ese equipo, puedes cargar sin cable adicional. También ocurre en muchos cargadores rápidos públicos, que incorporan sus propios cables.

Un cable Tipo 2 independiente resulta muy práctico si utilizas estaciones públicas AC que solo tienen una toma o si tienes un cargador doméstico sin manguera incorporada.

Consejo GuíaEV: antes de comprar un cable nuevo, comprueba si el vehículo ya trae uno y qué intensidad y número de fases admite. Aunque exteriormente sean parecidos, no todos permiten la misma potencia.

Las tres potencias más habituales: 7,4, 11 y 22 kW

Este es el apartado más importante de toda la guía. Cuando un fabricante anuncia un cable de 7,4, 11 o 22 kW, está indicando su capacidad nominal en unas condiciones eléctricas concretas, no la velocidad que necesariamente alcanzará tu coche.

Los valores son aproximados para redes de 230/400 V.

El punto de carga, el cargador de a bordo del coche, el cable y la instalación deben admitir la potencia para poder utilizarla. La carga real queda limitada por el elemento más restrictivo.

Cable monofásico de 32 A: hasta 7,4 kW

Es adecuado para recargas monofásicas de hasta aproximadamente 7,4 kW si el punto y el vehículo permiten esa potencia.

Su inconveniente es que no permite aprovechar las tres fases de un cargador trifásico. Por ejemplo, si conectas este cable a una estación de 11 kW, no conseguirás los 11 kW trifásicos: el resultado dependerá de la potencia por fase disponible y del cargador de a bordo del coche.

Puede tener sentido si solo vas a cargar en monofásico, pero es menos versátil para viajes y puntos públicos.

Cable trifásico de 16 A: hasta 11 kW

Es muy común y suele ser más ligero y manejable que un cable trifásico de 32 A.

Permite una recarga de alrededor de 11 kW cuando coche, punto de carga y red admiten tres fases a 16 A.

Atención a este detalle: si utilizas ese mismo cable en un punto monofásico de 7,4 kW (32 A), el cable de 16 A puede limitar la corriente a 16 A y la potencia a aproximadamente 3,7 kW.

Eso significa que un cable vendido como «11 kW» puede cargar más despacio que otro anunciado como «7,4 kW», dependiendo del tipo de estación.

Cable trifásico de 32 A: hasta 22 kW

Es la alternativa con mayor flexibilidad entre las tres configuraciones habituales.

En un punto trifásico, puede permitir hasta 22 kW si el coche admite esa potencia en AC. En un punto monofásico de 32 A, también permite aprovechar hasta 7,4 kW si el resto del sistema lo admite y el cable está correctamente cableado para ello.

En muchos coches actuales el cargador de a bordo tiene un límite de 11 kW en corriente alterna. Por eso un cable de 22 kW no hará que el coche cargue a 22 kW si su límite real es de 11.

¿Por qué comprarlo entonces? Porque un cable de 32 A te permitirá aprovechar más tipos de puntos AC y puede seguir sirviéndote en futuros coches.

Su principal inconveniente suele ser el mayor peso, volumen y coste.

RECOMENDACIÓN GUÍAEV: si buscas un único cable para años y quieres la mayor flexibilidad, valora un Tipo 2 a Tipo 2 trifásico de 32 A. Si tus recargas son casi siempre trifásicas a 11 kW y quieres un cable más cómodo, uno de 16 A también puede encajar perfectamente.

Un cable de 22 kW no convierte tu coche en uno de 22 kW

Veamos tres situaciones:

CASO A: coche con carga AC máxima de 11 kW, punto trifásico de 22 kW y cable de 22 kW. Resultado: hasta 11 kW, porque el límite está en el coche.

CASO B: coche con carga AC máxima monofásica de 7,4 kW, punto monofásico de 7,4 kW y cable trifásico de 16 A. Resultado: hasta unos 3,7 kW, porque el cable de 16 A limita la corriente.

CASO C: mismo coche y mismo punto de 7,4 kW, pero cable trifásico de 32 A apto. Resultado: hasta 7,4 kW, si las demás condiciones lo permiten.

Por eso no recomendamos comprar mirando únicamente la cifra de kW de la caja. Hay que comprobar las fases y los amperios.

¿Qué longitud de cable Tipo 2 comprar?

La longitud parece un detalle menor hasta que llegas a un cargador y descubres que no puedes conectar el coche sin aparcar de una manera incómoda.

No todos los coches tienen el puerto de carga en el mismo sitio: algunos lo llevan en una aleta delantera, otros cerca de la puerta del conductor y otros en la parte trasera.

Tampoco todas las plazas tienen el poste situado a la misma distancia.

Longitudes orientativas

• 3 metros: cómodo para espacios muy concretos, pero menos flexible en puntos públicos.
• 5 metros: buen equilibrio entre alcance, peso y facilidad de guardado.
• 7 metros: más margen para conectar cuando el punto está mal situado o aparcas de forma diferente.
• 10 metros: útil en situaciones específicas, aunque ocupa mucho más espacio, pesa más y cuesta más manejarlo.

¿Nuestra elección general? Cinco metros si sabes que llegas bien a tus puntos habituales; siete metros si quieres ganar flexibilidad para viajar.

No compres metros por comprar. Un cable demasiado largo es más pesado, ocupa espacio y puede acabar rozando el suelo innecesariamente.

Recto o en espiral: ¿cuál es mejor?

Los cables rectos son los más habituales. Normalmente se manejan con facilidad, se enrollan de forma amplia y permiten aprovechar prácticamente toda su longitud.

Los cables en espiral pueden mantener parte de la manguera recogida y reducir el contacto con el suelo en determinados escenarios.

Sin embargo, pueden ejercer tensión entre el poste y el vehículo, ser incómodos cuando necesitas todo su alcance y ocupar más volumen del esperado.

Para un cable que llevarás en el maletero y utilizarás en diferentes puntos, normalmente elegiríamos uno recto de buena calidad con funda o bolsa de transporte.

¿Importa el grosor del cable?

Sí, pero no conviene elegirlo solo por el aspecto exterior.

Un cable preparado para 32 A suele necesitar conductores adecuados para una intensidad mayor que otro de 16 A. Eso afecta al peso y a la flexibilidad.

Sin embargo, la sección concreta de sus conductores depende del diseño y de la certificación del fabricante. No debes extrapolar directamente las secciones de un cable portátil a las de una instalación fija ni decidir que uno es mejor porque a simple vista parezca más grueso.

Fíjate en la corriente asignada, el número de fases, el marcado técnico, la declaración de conformidad, el fabricante y las normas aplicables.

Un buen cable debe soportar su intensidad nominal en las condiciones declaradas y mantener una adecuada resistencia mecánica y ambiental.

Seguridad: qué revisar antes de comprar

Un cable Tipo 2 transporta una corriente importante durante periodos prolongados. Conviene prestarle atención.

Comprueba al menos:

• Que sea realmente Tipo 2 a Tipo 2 y compatible con tu vehículo europeo.
• Que indique claramente la intensidad asignada: 16 A o 32 A.
• Que especifique si es monofásico o trifásico.
• Que esté diseñado para modo 3 y cumpla las normas aplicables de conexión, especialmente la familia IEC/EN 62196.
• Que el fabricante aporte identificación, instrucciones y documentación de conformidad.
• Que los conectores y el aislamiento estén bien acabados y preparados para uso exterior dentro de las condiciones declaradas.
• Que tenga garantía y un canal de atención posventa fiable.

Un buen indicio es que el fabricante aporte datos técnicos precisos, no solamente frases comerciales como «superrápido» o «universal».

IMPORTANTE: la presencia del marcado CE, por sí sola, no sustituye la revisión del conjunto de la información técnica ni garantiza que un producto de procedencia desconocida sea de buena calidad.

¿El cable Tipo 2 controla la potencia de tu casa?

No. Un cable pasivo Tipo 2 a Tipo 2 no es un wallbox y no incorpora una pinza amperimétrica para vigilar el consumo de la vivienda.

En una instalación doméstica, las funciones de regulación dinámica de potencia dependen del cargador y de su sistema de medición, no del cable desmontable.

Por ejemplo, un cable Tipo 2 de 22 kW no obliga al coche a cargar a 22 kW. La estación de recarga negocia con el vehículo la intensidad disponible y tiene en cuenta los límites eléctricos correspondientes, incluido el del cable.

Si necesitas que la carga se reduzca cuando se enciende el horno o el aire acondicionado, busca un wallbox con control dinámico correctamente instalado.

Consulta nuestra guía para elegir el mejor cargador para casa.

Cómo conectar y desconectar el cable correctamente

Primero, coloca el vehículo dentro del alcance del punto sin forzar la manguera ni bloquear el paso de otras personas.

A continuación, sigue las instrucciones del cargador y del coche para conectar los extremos. El orden exacto puede variar entre equipos y operadores.

Comprueba que los conectores hayan quedado bien insertados y que el sistema confirme el inicio de la sesión.

Cuando acabes, detén la carga desde el vehículo o el punto según sus instrucciones y espera a que se libere el bloqueo de los conectores. Nunca tires del cable para soltar una clavija bloqueada.

Evita pisar o aplastar la manguera con las ruedas, dejarla bajo tensión mecánica o colocarla donde pueda provocar tropiezos.

¿Se puede utilizar un cable Tipo 2 bajo la lluvia?

Los equipos de carga destinados al exterior están concebidos para trabajar en las condiciones ambientales especificadas por sus fabricantes. Eso no significa que puedas ignorar el estado de los conectores.

Si el cable está diseñado para uso exterior y el punto de carga funciona correctamente, una lluvia normal no debería impedir por sí misma la carga.

Pero no utilices conectores dañados, con suciedad importante, humedad interna evidente o señales de corrosión. Tampoco dejes los terminales expuestos a charcos ni los laves con agua a presión.

Consulta siempre la clasificación IP, las instrucciones y las condiciones de uso del fabricante.

Cómo guardarlo y cuidarlo para que dure

Un buen cable puede acompañarte muchos años si lo tratas correctamente.

• Recógelo formando curvas amplias, sin pliegues muy cerrados.
• Evita arrastrar los conectores por el suelo.
• Utiliza los tapones protectores cuando estén disponibles.
• Mantén limpios y secos los terminales siguiendo las indicaciones del fabricante.
• Guarda el cable en una bolsa o compartimento del maletero.
• Revisa periódicamente si hay cortes, grietas, deformaciones, olor anormal o contactos deteriorados.
• Si detectas daños, deja de utilizarlo y consulta al fabricante o a un profesional cualificado; no lo repares con cinta aislante.

No debes cortar, empalmar ni modificar un cable Tipo 2 como si fuera un alargador doméstico.

¿Cuál compraríamos según el tipo de conductor?

Solo recargas en casa con wallbox de cable fijo

Quizá no necesites comprar ninguno todavía. Si viajas o utilizas puntos públicos AC sin manguera, sí puede resultarte útil tener uno en el maletero.

Buscas un cable para viajes y puntos públicos AC

Nuestra primera opción a estudiar sería un Tipo 2 a Tipo 2 trifásico de 32 A, preferentemente de cinco o siete metros. Es una compra flexible a largo plazo.

Tu coche admite 11 kW trifásicos y solo utilizas puntos de 11 kW

Uno trifásico de 16 A puede cumplir su función con menos peso. Ten presente que en un punto monofásico de 7,4 kW podría limitarte a aproximadamente 3,7 kW.

Tu coche carga a 7,4 kW monofásicos

Asegúrate de escoger 32 A. Un cable monofásico de 32 A funciona para ese uso, pero uno trifásico de 32 A puede ser más versátil en el futuro.

Quieres comprar una vez y no pensar en el cable al cambiar de coche

Un modelo trifásico de 32 A ofrece una combinación atractiva de compatibilidad y capacidad, aunque puede ser más pesado.

Errores frecuentes al comprar un cable Tipo 2

Error 1. Comprar uno de 11 kW pensando que necesariamente será más rápido que uno de 7,4 kW.

Un cable de 11 kW suele ser trifásico de 16 A y puede limitar una recarga monofásica a unos 3,7 kW.

Error 2. Pensar que un cable de 22 kW hará cargar a 22 kW cualquier vehículo.

La potencia la limitan el coche, el cargador, la instalación y el propio cable.

Error 3. Elegir un cable demasiado corto.

Los puertos de carga no están en el mismo lugar en todos los vehículos, y los postes pueden quedar lejos de la plaza.

Error 4. Comprar un cable de 10 metros por si acaso.

Más longitud no siempre significa mayor comodidad: también hay más peso y volumen.

Error 5. Confundir el cable Tipo 2 con un cargador portátil Schuko.

El Tipo 2 a Tipo 2 funciona con una estación de recarga compatible; no transforma una toma doméstica en un punto de carga.

Error 6. Dar por hecho que un cable fino o muy barato es equivalente a cualquier otro.

Comprueba corriente, fases, documentación y fabricante.

Error 7. Utilizar extensiones o adaptadores improvisados.

No empalmes cables ni utilices soluciones que no estén específicamente diseñadas, autorizadas y documentadas para la recarga.

Error 8. Dejar conectores en el suelo o mojados por dentro.

Cuida las superficies de contacto y utiliza los elementos de protección adecuados.

Conclusión: en qué nos fijaríamos nosotros

Un cable Tipo 2 no tiene que ser complicado de elegir. Lo esencial es comprobar cuatro aspectos: intensidad, fases, longitud y calidad.

Si vas a utilizarlo en puntos públicos de corriente alterna y quieres flexibilidad para diferentes coches y cargadores, valoraríamos un Tipo 2 a Tipo 2 trifásico de 32 A, de cinco a siete metros, de un fabricante fiable.

Si solo necesitas 11 kW trifásicos y te importa que pese menos, un cable de 16 A puede ser una compra más cómoda.

Y recuerda la idea más importante de esta guía: un cable no genera potencia. Solo permite transportar de forma segura la corriente que pueden suministrar el punto y aceptar el vehículo, dentro del límite del propio cable.

Antes de pagar, mira la ficha técnica y no te quedes únicamente con el número de kilovatios que aparece en el anuncio.

GuíaEV: entender el coche eléctrico para tomar mejores decisiones.

Nota técnica

Las potencias nominales son orientativas y dependen de la tensión de red y de las características del equipo. Este contenido no sustituye las instrucciones del fabricante ni la revisión de una instalación por profesionales habilitados.